工会启示录

通用CEO瓦格纳被政府罢免，总裁亨德森接任，在NBC访谈表示：“公司正努力避免破产，但如果不能实现削减成本和瘦身，破产将会是最好的选择。”此时正值通用百年。美国汽车工业已多年走下坡路，金融危机不过是雪上加霜。根源在于产业结构调整，尽管如此高管难其咎。

成本中最大也最难减的一块是人力成本。2006年一项统计显示，美国汽车厂商的平均时薪超过70美元，而日系车的美国工厂只有不到50美元。这种差别“归功于”工会。美国汽车联合工会(UAM)号称“世界最有战斗力工会”，形势日趋恶化，仍不让步。因而遭到各界批评。但也有不同声音，如国内奇文<美国汽车业救助背后的阶级斗争>，颇有改革前的风骨。

要理解这个问题，可以援引一段往事。一百年前，美国汽车工人日薪约2.2美元，上午被解雇，下午就能入职其它工厂，因而普遍懒散。福特在董事会提议大幅提高工资，遭到反对。有董事嘲笑，既然要涨到3美元，何不干脆4甚至5美元。福特接受挑战，于1914年1月12日宣布，日薪增至5美元，并将日工作时间从9小时压缩到8小时。轰动一时。

左右观点，孰是孰非，为什么看起来一样的措施，百年前为桔，百年后就为枳呢？福特加薪，工人积极性大幅提高，辞职和解雇显著减少。经济学称为效率工资。所以不能单纯比较薪资的数字，与生产率挂钩才有意义。美国汽车工业的效率早已落后于著名的丰田生产方式，人工实际比表面的数字还要昂贵地多。与生产率无关，应称为福利。两者有本质区别。

但另一方面，工人实际到手的现金，也没有表面的数字那么大。还包括名目繁多的福利。都是工会的“战绩”，及一些非经济权益，比如可以在生产线抽烟。从生产质量和安全的要求，都很成疑问。这些与其说是为工人谋福利，不如说是工会官僚维护自身的地位。

美国的工会运动不同于欧洲阶级兄弟更具政治性，甚至组成工党执政，而是专注经济利益。但工会组织殊途同归，最终都形成官僚机构，与大政府大企业的作风一模一样。同样深深卷入政治，只是形式间接，开展院外活动。工会历来是民主党的金主，本轮谈判UAM态度强硬，也是赌汽车业三巨头已经“大到不能死”，政府不会袖手旁观。

过犹不及。美国是过，中国则不及。国内的工资水平同样与生产率无关，但美国汽车业是无关地膨胀，国内是无关地缩水。部分学者鼓吹保持廉价劳动力的“比较优势”。中央提出扩大内需，执行中不应停留在表面的数字，而要建立工资关联生产率的机制。中国的事情往往一管就死，一放就乱，从一个极端到另一个极端。主要防右(工资落后于生产率)的同时，也要防左。

2009.4.9

本文授权<新快报>